2022年，党的二十大报告提出，“要加快建设交通强国”“高水平质量的发展是全面建设社会主义现代化国家的第一个任务”。中国传统高速公路的数字化升级和智慧化建设正在迈入加速阶段，（Vehicle-to-Everything Networking, V2X）慢慢的变成了物联网（Internet of Things, IoT）在交通领域的一种关键应用。车联网的核心是

  车联网在高速环境下比城市道路中的应用需求更为明确，在高速环境下，车辆通常距离较远且行驶速度更快。为提升通行效率、降低事故发生率，安全预警及交通管控成为当前车联网在高速环境下的主要应用目标，且在匝道口、隧道等场景下应用需求强烈。例如，京沪高速智能化改造等工程重点部署了匝道分合流安全预警及诱导、隧道的安全预警和诱导、准全天候辅助通行、车道级差异化服务等应用。

  1.匝道分合流安全预警，主要选取车流量大，易发生意外事故，货车比例高，车速差异大的路段进行部署，对分合流区域过往车辆进行预警提示，避免主线车辆与匝道车辆的碰撞事故。

  2.隧道的安全预警和诱导，主要解决进出隧道出入口光线变化产生的的“黑洞”或“白洞”效应，对交通量大，事故发生率高的长隧道的安全预警及诱导，降低洞内二次事故的发生率。

  3.准全天候辅助通行，主要是针对特殊天气情况，在京沪公司车联网先导应用环境构建高速场景中，江苏段在丁伙枢纽向北的10公里实施准全天候辅助通行试点，将可实现未来高速公路的全天候通行--冰雪天可通过自动喷淋设施实现路面不结冰，雾天可通过车道侧灯光诱导实现不封路。

  4.车道级差异化服务，是指通过智能化手段对不一样车辆进行差异化服务，包括货运物流等围绕路径引导、车速引导、位置引导等场景构建，来提升高速公路的通行效率和服务水平。

  京沪高速作为中国最繁忙的高速公路之一，其打造的“1号高速”智慧工程是国内首个实现跨省相互连通、里程最长、实际在用的车联网先导性应用示范项目。上海兆越参与了江苏段准全天候辅助通行场景数据传输网络的构建，此网络由上海和北京两个方向各自6个MR-ring小环网互联，再由各小环的主设备MIE-2412A与核心设备MIER-2028A的快速环网组成。将高速公路沿线的各种传感器，如摄像头、雷达、地磁等，采集的实时路况信息上传至数据处理中心，实现24小时不间断地对路况信息进行传输和处理。

  高速公路通信传输网络是一种专用的通信传输网络，用于在高速上传输各种信息和数据，以支持高速公路的正常运行和管理，主要由以下部分组成：

  2. 数据传输网络：负责将采集到的数据传输到后端服务器做处理。传输网络可以是有线网络（如光纤、以太网）或无线G、Wi-Fi）。

  3. 后端数据处理中心：负责接收并处理从前端传输过来的数据，如分析交通状况、预测拥堵、发布路况信息等。

  4. 应用服务器：负责接收后端数据处理中心的指令，并将指令发送给终端设备，如信号灯、电子警察、交通诱导屏等。

  5. 终端设备：终端设备包括信号灯、电子警察、交通诱导屏等，用于将后端数据处理中心的指令显示给司机或其他用户。

  6. 通信协议：负责确保数据在网络中的正确传输，常用的通信协议有TCP/IP、UDP、MQTT等。

  7. 安全防护：为了确认和保证数据传输的安全性，传输网络应采取对应的加密技术和安全保护措施。常见的安全保护措施有防火墙、入侵检测系统、数据备份等。

  8. 运维管理：为了确认和保证传输网络的正常运行，要建立一套运维管理体系，包括监控、故障诊断、性能优化等。

  总之，高速公路通信传输网络是高速公路管理和运行的重要组成部分，其性能和稳定能力直接影响到高速公路的正常运行和管理。通过这一些辅助通行技术的应用，京沪高速江苏段可以在一定程度上完成全天候通行，提高道路通行效率，降低交通事故发生率，为广大驾驶员提供更安全、便捷、舒适的高速公路通行体验。

  未来，上海兆越将顺应发展的新趋势，基于交通行业多样化应用场景紧密结合智能交通发展趋势，持续提升企业技术创造新兴事物的能力和业务开拓能力，为智能交通系统提供更精准、高效的支持。